一、定義

1.1 瀝路力聚合物彩色罩面技術(shù)的定義

瀝路力聚合物彩色罩面是在原有瀝青或混凝土路面上加鋪一層3±0.5mm厚的聚合物防滑耐磨耗面層，以在保持原有路面結(jié)構(gòu)性能和標(biāo)高的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)路面彩色化。當(dāng)用于瀝青彩色化時(shí)，透氣而防水的瀝路力罩面也是延長(zhǎng)瀝青使用壽命的彩色化預(yù)防性維護(hù)措施之一，瀝路力聚合物罩面技術(shù)源自于美國(guó)，是歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家近十幾年來(lái)用量大、用途廣范的路面彩色化方法之一。

瀝路力是一種基于反應(yīng)性無(wú)機(jī)材料改性高分子聚合物的新一代薄層冷鋪彩色路面系統(tǒng)，既有無(wú)機(jī)材料的剛性和耐候耐久性，又結(jié)合了有機(jī)高分子材料的結(jié)合力和柔性，與路面保持同步收縮能力，不開(kāi)裂、持久附著力、內(nèi)摻高磨耗質(zhì)（PSV）彩色骨料確保良好的耐磨性。根據(jù)不同用途，面層可制作成平整細(xì)膩的拉絲效果、質(zhì)感噴涂防滑效果或用戶自定義的藝術(shù)效果等，色彩基本不受限制，水性環(huán)保、無(wú)毒無(wú)味。

瀝路力已在我國(guó)各大城市的彩色綠道、市政道路、公交專用道、高速公路警示道等得到了規(guī)?；瘧?yīng)用，利用其靈活的色彩搭配和施工便捷性，瀝路力在多彩景觀鋪裝中的應(yīng)用也大放異彩。

1.2 熱拌彩色瀝青路面的定義

熱拌彩色瀝青路面是在原有瀝青路面上加鋪一層30-40mm厚的由彩色瀝青粘合料、顏料和骨料組成的熱塑性類瀝青材料面層，是一種復(fù)合式多層攤鋪型彩色路面系統(tǒng)。

熱拌彩色瀝青的核心材料是彩色瀝青粘合料，俗稱彩色瀝青，有兩種方式可得：一種是在原黑色瀝青基礎(chǔ)上通過(guò)強(qiáng)氧化使其成為顏色較淺的瀝青質(zhì)材料，又稱為脫色瀝青，脫色瀝青的脫色過(guò)程也是加速老化過(guò)程，雖然脫色后仍保持一定的粘合性的熱塑性，但抗老化性、長(zhǎng)期抗裂性和色彩保持性等差強(qiáng)人意；彩色瀝青的另一種制造方法是化學(xué)合成，即采用C5、芳香油、C9、萜烯樹(shù)脂、添加劑等通過(guò)化學(xué)或熱物理合成的一種熱塑性膠結(jié)料，色澤較淺，可通過(guò)添加顏料形成多種顏色，但合成的瀝青與路用石油瀝青相比，其路用性能仍然相距甚遠(yuǎn)，軟化點(diǎn)較低（ ≤ 50℃ ），高溫返粘后吸灰污染及老化變色問(wèn)題值得研究。

熱拌彩色瀝青拌合溫度為160℃-185℃，屬于高溫拌合，所采用的顏料也必須是耐高溫顏料，有機(jī)顏料排除在外，而無(wú)機(jī)顏料中能耐160℃以上高溫的只有鐵紅、鐵綠等，鐵黃雖然理論上也耐高溫，但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)花臉的問(wèn)題而很少被采用，所以制作彩色瀝青路面可選的顏色一般只有暗紅和深綠兩種，日常生活中我們也很難發(fā)現(xiàn)除這兩種顏色之外的其他顏色的彩色瀝青路面，即使是紅色，一般幾個(gè)月之后以兩種方式變色，一種是在長(zhǎng)期日曬且灰塵污染較為嚴(yán)重的地區(qū)，紅色彩色瀝青路面很快變成了“羊肝紅”的烏紅色，這是由于彩色瀝青膠結(jié)料受熱軟化發(fā)粘大量粘附灰塵所致；而在環(huán)境較好的非機(jī)動(dòng)車(chē)彩色瀝青路面，原來(lái)的正紅色顏色將逐漸變淺至淡紅色，表面瀝青質(zhì)磨損后常見(jiàn)骨料裸露現(xiàn)象，這是由于脫色或合成彩色瀝青耐老化性能差的具體表現(xiàn)。

  二、性能比較

2.1 熱拌彩色瀝青與道路石油瀝青的比較

熱拌彩色瀝青雖然被稱之為“瀝青”，其實(shí)并不是真正意義上的瀝青，其化學(xué)成分差別很大，之所以被稱之為瀝青，是其使用方法和普通黑色瀝青相似，還同時(shí)可實(shí)現(xiàn)道路彩色化，目前我國(guó)尚無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)方面參照黑色瀝青，雖然各項(xiàng)指標(biāo)可能達(dá)標(biāo)，但致命的抗老化性卻不在檢測(cè)范圍之內(nèi)，這使得不少彩色瀝青膠結(jié)料產(chǎn)品在“達(dá)標(biāo)”的情形下得到了較為廣泛的應(yīng)用，而1-3年后不同程度地出現(xiàn)了松散、坑槽、變色、裂縫、脫粒等質(zhì)量通病。

熱拌彩色瀝青與道路石油瀝青的比較見(jiàn)下表：

  2.2 瀝路力聚合物彩色罩面與彩色瀝青的比較

瀝路力聚合物彩色罩面是在原有瀝青或混凝土上加鋪一薄層（2-4mm）透氣而防水的封層，道路結(jié)構(gòu)性能由石油瀝青或混凝土結(jié)構(gòu)道路所決定，當(dāng)用于瀝青路面時(shí)，不僅為路面提供色彩，由于封層的作用而大大延長(zhǎng)原路的使用壽命。

而彩色瀝青是采用一定厚度的由合成膠結(jié)料、顏料、骨料組成的拌合料替代道路石油瀝青路面，路用性能由基層黑色道路瀝青、粘結(jié)層和彩色瀝青共同所決定。根據(jù)《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程》CJJ218-2014，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料的公稱最大粒徑有關(guān)，瀝青面層的厚度是公稱最大粒徑的2～3倍，近幾年大部分都采用3倍，一般AC-13路面的厚度取4cm。

處于面層的彩色瀝青很大程度上決定了彩色化道路的適用性能，如上表分析，彩色瀝青膠結(jié)料的諸多性能指標(biāo)與道路石油瀝青相比尚有一定的差距，近十余年來(lái)的熱拌彩色瀝青的應(yīng)用實(shí)踐也表明該系統(tǒng)尚存在較大的技術(shù)缺陷，需要行業(yè)人士的繼續(xù)努力以滿足日益增長(zhǎng)的道路彩色化市場(chǎng)需求。

瀝路力聚合物彩色罩面技術(shù)因其為薄層罩面，在路用性能方面無(wú)須擔(dān)心，而作為一種罩面材料也應(yīng)解決四個(gè)方面的問(wèn)題：附著力、耐磨性、色彩保持性和防滑性。

1. 附著力  瀝路力是一種基于反應(yīng)性無(wú)機(jī)材料改性高分子聚合物的復(fù)合型產(chǎn)品，與路面附著既有物理嵌鎖又有化學(xué)鍵的結(jié)合，具有自收縮補(bǔ)償和微膨脹性的反應(yīng)性無(wú)機(jī)體系加強(qiáng)了物理嵌鎖的作用，而高分子聚合物組分與瀝青之間形成化學(xué)鍵，進(jìn)一步提高了基材附著力，在我國(guó)近十余年來(lái)超過(guò)500萬(wàn)平方米全國(guó)各大中城市的應(yīng)用中，尚無(wú)與基材發(fā)生脫落現(xiàn)象的發(fā)生。瀝路力另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是環(huán)保水性產(chǎn)品，這使得即使是剛剛攤鋪完成的瀝青路面也能立即進(jìn)行加鋪，大大拓展了其應(yīng)用的便捷性。

2. 耐磨性  瀝路力由無(wú)機(jī)骨料組分和有機(jī)高分子乳液組分組成，內(nèi)摻高磨光值（PSV）同色系骨料，帶來(lái)了“薄層也耐磨”這一概念，實(shí)際使用中路面的耐磨性其實(shí)僅取決于表層的0.5-1mm，整體厚度為2-4mm的瀝路力罩面完全能夠滿足反復(fù)荷載下車(chē)輛通勤的需要，即可用于大荷載機(jī)動(dòng)車(chē)道如彩色公交道、高速公路警示道、市政分色區(qū)段等，也可用于彩色景觀道、人行道、城市綠道、美麗鄉(xiāng)村道路等場(chǎng)所。

3. 色彩保持性  熱拌彩色瀝青常出現(xiàn)的變色主要是由于合成瀝青膠結(jié)料的老化及軟化所致，而瀝路力是一種半剛性熱固性材料，不會(huì)有高溫軟化返粘現(xiàn)象的發(fā)生，無(wú)機(jī)材料進(jìn)一步提高其耐候性，結(jié)合耐候性顏料，瀝路力彩色路面的顏色經(jīng)年如新，塵灰污染雨后靚麗如新，色彩保持性能優(yōu)越。

4. 防滑性  瀝路力路面通常通過(guò)機(jī)械或人工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪而成，在攤鋪過(guò)程中可結(jié)合質(zhì)感噴涂、專用滾筒拉毛，結(jié)合內(nèi)摻一定粒徑的骨料，可形成平面拉絲防滑效果、質(zhì)感噴涂超防滑面、特殊紋理藝術(shù)面層，在保持良好的清潔型、美觀性的基礎(chǔ)上滿足各種應(yīng)用場(chǎng)所的防滑性。 
   

5. 瀝路力聚合物彩色罩面與彩色瀝青的區(qū)別見(jiàn)下表：

  三、應(yīng)用前景及展望

隨著可持續(xù)發(fā)展和人本主義理論在城市建設(shè)中的應(yīng)用，彩色路面已經(jīng)成為城市建設(shè)與發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)的城市街路設(shè)計(jì)與鋪裝技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代城市建設(shè)的要求。

作為兩種基本的路面彩色化手段，熱拌彩色瀝青和瀝路力聚合物彩色罩面技術(shù)在我國(guó)近年來(lái)都得到了規(guī)模化應(yīng)用，熱拌彩色瀝青作為一種新型道路材料，在幾年前得到了業(yè)界大力宣傳，甚至被認(rèn)為是利用傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備和攤鋪機(jī)械一次性完成道路彩色化Z佳手段，隨著時(shí)間的推移，在實(shí)踐中普遍出現(xiàn)了老化、坑槽、褪色、裂縫等質(zhì)量通病，業(yè)界專家提出了SBS或橡膠瀝青改性的途徑，經(jīng)試驗(yàn)性使用，對(duì)提高其軟化點(diǎn)、動(dòng)穩(wěn)定度有一定程度的改善，但主體樹(shù)脂依然主要以耐芳香烴石油樹(shù)脂的合成，抗老化性能一直是該產(chǎn)品的發(fā)展瓶頸，一個(gè)抗老化的思路在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸被認(rèn)同，即在完工的熱拌彩色瀝青面層上再噴涂一道耐磨耐候性路面涂料，隔絕紫外線以達(dá)到提高該路面的耐老化性和色彩保持性，該涂料是水性聚合物高耐磨耐候基產(chǎn)品（RD150）,可直接噴涂在剛剛完工的彩色瀝青表面，也可用于發(fā)生一定色變或老化但性能尚良好的舊彩色瀝青路面的改造，成本較為合理，可能是一個(gè)直接有效的解決方案。

瀝路力聚合物彩色罩面技術(shù)屬于彩色化預(yù)防性道路維護(hù)技術(shù)，在歐美已有近30年的歷史，在我國(guó)近10余年來(lái)得到了大力發(fā)展，其經(jīng)久的色彩、便捷的施工、良好的路用性能和比較經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)在多種領(lǐng)域的應(yīng)用中得到了良好的體現(xiàn)，將逐漸發(fā)展成為路面彩色化行業(yè)的技術(shù)和手段。